BTR-50装甲输送车

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BTR-50装甲输送车(武器装备)在第二次世界大战期间,苏军的步坦协同作战方式,主要是采取步兵搭载在坦克上面(炮塔两侧的车体翼子板上)的方式。这种协同作战方式,推进速度是提高了,但是在弹雨纷飞的战场上,步兵伤亡的危险性大大增加。无疑,这是一种很原始的步坦协同作战方式。二战后,为了适应核战条件下作战的需要,

苏军开始研制专门用于在战场上运送步兵的装甲输送车。同时研制的有两种:一种是轮式的,定型后成为BTR-152装甲输送车,另一种便是BTR-50履带式装甲输送车。名称:BTR-5

0装甲输送车国别:苏联研发厂商:车里雅宾斯克拖拉机工厂的科金设计局诞生时间:1954年底盘类型:履带式轮胎负重轮数量:六对目录1 研发背景2 基本介绍3

结构特点4 变型车辆5 存在问题6 性能数据7 主要用户1研发背景编辑本段回目录在第二次世界大战期间,苏军的步坦协同作战方式,主要是采取步兵搭载在坦克上面(炮塔两侧的车体翼子板上)的方式。这种协同作战方式,推进速度是提高了,但是在弹雨纷飞的战场上,步兵伤亡的危险性大大增加。无疑,这是一种很原始的步坦协同作战方式。二战后,为了适应核战条件下作战的需要,苏军开始研制专门用于在战场上运送步兵的装甲输送车。同时研制的有两种:一种是轮式的,定型后成为BTR-152装甲输送车,另一种便是BTR-50履带式装甲输送车。2基本介绍编辑本段回目录美国坦克博物馆收藏的BTR-50履带式装甲输送车 研制之初提出的指标中,很重要的一条是具有浮渡能力。因为苏联及欧洲各国江河纵横,中小河流的密度很大,克服水障碍,保持部队进攻和防御时的连续机动性,显得尤为重要。恰好同步研制的BTR-152轮式装甲输送车又不具备浮渡能力,这样,对BTR-50浮渡能力的期望更显突出。由于重视浮渡性能,装甲输送车的研制工作和PT-76轻型水陆坦克同步进行,便是顺理成章的事。1950年,研制工作正式开始。承担研制工作的是车里雅宾斯克拖拉机工厂的科金设计局,总设计师为M·巴卢基,研制代号为750项目。1954年正式定型为BTR-50装甲输送车,在3年后的十月革命节的阅兵式上正式亮相。BTR-50系列装甲输送车早已从苏联/俄罗斯军队中退役,进入了战车博物馆。但在某些国家,仍有少量BTR-50系列装甲车在服现役。3结构特点编辑本段回目录在BTR-50系列装甲输送车中,最著名的是BTR-50P装甲输

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